I “tipi ideali” di Max Weber
Nel gruppo delle istituzioni economiche, per esempio, vi sono sia somiglianze che differenze. Possiamo secondo Weber ordinare meglio intellettualmente questa varietà facendo astrazione dalla realtà storica. Le varie forme esprimono, in misura maggiore o minore, differenti principi per la conduzione della vita economica o politica; compito dell’analisi è astrarre tali princìpi in una forma pura (o ideale) e usarli per costruire “tipi ideali”. Questi ultimi rappresentano possibilità contrastanti di organizzazione della vita economica o politica basate sulla realtà storica, ma non semplici descrizioni di questa, poiché incorporano una “accentuazione unilaterale” di certi suoi aspetti. Per l’economia Weber enumera vari tipi ideali: la “economia cittadina” (prevalente nell’Europa tardo-medievale), la “produzione artigiana” e il “capitalismo” (che può essere definito in termini di a) proprietà privata dei mezzi di produzione, b) produzione per mezzo di manodopera legalmente libera, e c) distribuzione attraverso compravendita su un mercato libero competitivo). Questi tipi ideali non sono per definizione categorie classificatorie sotto le quali sussumere i fenomeni individuali, ma forme “estreme” alle quali i fenomeni individuali assomigliano in misura maggiore o minore. Perciò non possono essere soggetti a leggi empiriche, ma hanno pur sempre una funzione classificatoria e, in quanto istituzioni storicamente reali, possono essere descritte in termini di somiglianza ai - e di divergenza dai - tipi ideali, come mescolanze di elementi di diversi tipi ideali, e così via. Ciò presuppone naturalmente una descrizione dei fenomeni storici individuali, e anche qui Weber raccomanda il metodo dei tipi ideali; un “individuo storico” come il Calvinismo, lo Stato prussiano o l’economia dell’Europa occidentale in un particolare periodo, può cioè essere ridotto ai suoi principi fondamentali attraverso un’astrazione “purificatrice” che prescinda dalla realtà che è sempre confusa e complessa. Primo Levi, l’uomo libero che scelse di morire
L'undici Aprile 1987 lo scrittore scelse di porre fine ai suoi giorni popolati senza sosta dai fantasmi di Auschwitz e dal peso insopportabile di una vita che già gli era estranea. Con il suo corpo, lanciò, nella tromba delle scale della sua casa di Torino, i suoi incubi, la sua depressione e le sue pillole sospese, i nazisti, i kapò, il filo spinato, il freddo e la fame, la stella e il pigiama, quei corpi senza carne ma con grandi, immensi occhi troppo profondi per essere guardati. Precipitò nel vuoto, il suo vuoto, i sommersi e i salvati, la guerra e la tregua. Un attimo prima forse si porse il dubbio su sé stesso… «e questo è un uomo» e scelse comunque di volare via come un uomo libero, ma con tutto il suo corpo intero, non come quel fumo che vide, in quella interminabile notte disperdersi da un camino nel vento. Qui di seguito pubblichiamo un libro con sua firma autografa. Rivoluzione e barricate nella Napoli del 1848
Nello spazio di poche centinaia di metri c’erano la Reggia con la famiglia reale e palazzo San Giacomo con i ministeri di stato. Poco distante, dove si vedono oggi i Chiostri di Monteoliveto, si riuniva il nuovo parlamento napoletano. Eppure, la mattina del 15 maggio il tradizionale passeggio era sparito, le tende dei negozi chiusi. L’ingresso della strada di Toledo era chiuso da una immensa barricata fatta con materiali di ogni tipo, dai banchetti degli acquaioli ai materassi. Gente con fogge diverse, dalle divise azzurre della guardia nazionale agli abiti dei provinciali che giungevano nella capitale presidiavano l’alta muragliata. Se loro erano convinti che il Borbone voleva piegare la rivoluzione, Ferdinando II era furibondo. Le sue truppe si schieravano in quella che oggi è la Piazza del Plebiscito. Questa storia era iniziata pochi mesi prima. Nel gennaio del 1848 la rivoluzione siciliana aveva dato il via alla grande crisi italiana ed europea. La rivolta si estese anche alle province napoletane. L'immortale eredità del R.M.S. Titanic
Era la notte tra il 14 e 15 Aprile del 1912, una notte senza luna e stranamente calma, una tranquillità che fu interrotta dall'urlo straziato della vedetta Federich Fleet che segnalava con tre rintocchi incessanti di campana dalla propria coffa un ostacolo di ghiaccio dritto a prua. «Motori indietro tutta e tutto a dritta!» furono gli ordini. Il transatlantico non riuscì per la sua enorme stazza ad evitare la collisione l’iceberg che causò l'apertura di una serie di falle sotto la linea di galleggiamento sul latro destro della prua. Sul continente europeo, al momento della collisione, le 23:40 del fuso orario di Terranova, erano appena le 4:10 del mattino. Nessuno in quel momento poteva immaginare che la più grande e tecnologica delle creazioni stesse iniziando a colare a picco, mettendo fine alla vita di 1517 persone. Fu una notte indimenticabile, che da calma si riempì all'improvviso di imminenti richieste di aiuto inoltrate al telegrafo Marconi alle navi più vicine al Titanic, ma soprattutto al continente americano tramite la stazione di Cape Race. La Carpathia fu tra le prime prima a rispondere al nuovo SOS, ma pur essendo vicina, e anche andando con il massimo della velocità, non poteva arrivare in tempo per prestare i necessari soccorsi. I bianchi e luminosi razzi segnalatori, le voci dei passeggeri e lo scricchiolare delle gru che facevano calare le scialuppe non sufficienti per tutti i naufraghi, riempirono quella notte di 109 anni fa. All'orizzonte, a poco più di 30 miglia, c'era una nave di piccole dimensioni, era la Californian. Non dava segni di vita, poiché nell'inviare poche ore prima un'ennesima segnalazione di ghiacci, senza però l'importante marchio marittimo MGY, aveva ricevuto risposta di non interrompere la linea con la stazione continentale di Cape Race. Ugo Cafiero e il Caso Calabretta
Truffe, naturalmente che non erano monopolio del solo cantiere stabiese, ma riguardavano anche gli altri siti nazionali, anzi l'intera Regia Marina come dimostrarono diverse, clamorose inchieste, ma nel nostro articolo tratteremo solo di quanto accadde a Castellammare di Stabia. Potremmo ricordare lo scandalo scoperto nel 1899, quando vennero a galla almeno tre anni di camorra e ruberie scoperte dall'ispettore del Genio Civile, poi nominato senatore nel gennaio 1910, Edoardo Masdea (1849 - 1910), inviato a Castellammare per indagare sulle varie denunzie pervenute al ministero della marina. L'indagine si chiuse con il trasferimento di alcuni capi operai senza toccare il livello politico, avendo coinvolto lo stesso deputato locale, l'Ammiraglio napoletano, Giuseppe Palumbo (1840 - 1913). Fu uno dei tanti che si procacciava voti utilizzando il bacino elettorale, facilmente ricattabile, dei duemila operai del Regio Cantiere, continuamente sottoposti ad angherie e soprusi di ogni genere, dalle sospensioni ai trasferimenti in altri Cantieri, come capitò, per esempio agli operai socialisti, Guida e D'Auria, trasferiti il primo alla Maddalena e il secondo a Taranto, colpevoli di essere tra gli organizzatori della sezione Arsenalotti.1 Altri articoli... |
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Weber usa l’espressione “tipo ideale” in vari sensi diversi e sovrapposti. Per chiarire questo punto prendiamo le mosse dal fatto che in società di tempi e luoghi differenti si possono riconoscere istituzioni che, per quanto organizzate in modi diversi, sono funzionalmente analoghe: esistono diverse istituzioni economiche (cioè istituzioni mediante le quali vengono prodotti e distribuiti beni e servizi), diverse istituzioni politiche, religiose, etc.
«Nessuno sa le ragioni di un suicidio, neppure chi si è suicidato». Questa frase Primo Levi la conosceva bene perché l'aveva scritta un suo amico francese sopravvissuto anche egli ai campi di sterminio.
Piazza Trieste e Trento è il salotto di Napoli. Nel 1848 si chiamava piazza San Ferdinando ed era, insieme a via Toledo, il centro politico del Regno delle Due Sicilie. 
109 anni fa la più grande sfida dell'uomo alla natura colava a picco in poco più di 2 ore e 40 minuti. 
Il Cantiere navale di Castellammare di Stabia, il più antico del Mediterraneo, sorto come è noto nel 1783, orgoglio e vanto della marineria partenopea, è stato teatro, purtroppo, anche di non poche spiacevoli vicende di scandali, corruzioni e ruberie di varia natura, coinvolgendo politici, istituzioni e dipendenti truffaldini.